第一篇章：建設(shè)序曲
延順高速公路起于國(guó)高網(wǎng)長(zhǎng)春至深圳線延平區(qū)西芹下馬石樞紐互通，經(jīng)延平區(qū)西芹、來(lái)舟、王臺(tái)、峽陽(yáng)，順昌縣洋口，終于順昌縣井壟。建設(shè)里程47.36公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米，主線橋梁總長(zhǎng)度為5704.9m/20座，隧道總長(zhǎng)14385m/12座，橋隧比為42.42%。全線設(shè)西芹樞紐互通、來(lái)舟、峽陽(yáng)、順昌落地互通立交三處，安窠服務(wù)區(qū)一對(duì)；概算總投資41.33億元。于2013年8月20日正式開(kāi)工。它的建成結(jié)束了順昌縣沒(méi)有高速公路的歷史。這對(duì)南平打造以中心城市為核心，以縣城中心城市為骨干，以小城鎮(zhèn)為基礎(chǔ)，加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)綠色腹地城鎮(zhèn)群，加快提升來(lái)舟、王臺(tái)片區(qū)和峽陽(yáng)中心鎮(zhèn)發(fā)展水平；帶動(dòng)順昌城區(qū)土地開(kāi)發(fā)，促進(jìn)順昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快順昌的縣域中心城市發(fā)展；增強(qiáng)對(duì)周邊區(qū)域輻射效應(yīng)。起到了重要的作用。
第二篇章：建設(shè)篇
和閩北其它高速公路建設(shè)最大不一樣的是，延順高速公路項(xiàng)目給予建設(shè)者的時(shí)間之短。從2008年12月福建省發(fā)改委下發(fā) “關(guān)于同意海西高速公路網(wǎng)南平至順昌高速公路開(kāi)展前期工作的批復(fù)”到2013年8月20號(hào)開(kāi)工建設(shè)。期間，延順人在2009年伊始就抓緊了勘察、設(shè)計(jì)等前期工作，2010年時(shí)延順前期已是萬(wàn)事俱備，只等東風(fēng)。直至2013年4月確立了省市合作建設(shè)模式，搭上了“十二五末”全省縣縣通高速公路的機(jī)遇。這也是南平市至今為止，海西網(wǎng)唯一的一條省市合作高速公路建設(shè)項(xiàng)目。由于前期工作的扎實(shí)，延順人只用不到四個(gè)月的時(shí)間就完成了土建、工程監(jiān)理、檢測(cè)的招投標(biāo)及進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備等相關(guān)工作，開(kāi)始了圍繞“十二五末”縣縣通高速的目標(biāo)進(jìn)行倒計(jì)的抓緊建設(shè)。但是前方是一條怎樣的路呢。如今當(dāng)車輛快速駛過(guò)這風(fēng)景如畫(huà)，依山傍水的高速公路時(shí)，延順建設(shè)之難仿佛都被“車在路上走，人在畫(huà)中游”的美景所掩蓋。只有他們知道當(dāng)初這里曾經(jīng)的艱辛。
延順高速是閩北境內(nèi)高速公路建設(shè)中最多跨江、跨鐵路的項(xiàng)目。在施工建設(shè)中，為了確保既有運(yùn)營(yíng)鐵路線的行車安全，建設(shè)者都是利用天窗時(shí)間進(jìn)行爭(zhēng)分奪秒的施工。
延順高速公路白沙一號(hào)大橋，是項(xiàng)目當(dāng)初首個(gè)跨鐵路施工的大橋。2015年4月22號(hào)上午7：50分，隨著一輛廈門(mén)開(kāi)往衢州的K177列車通過(guò)延順高速公路A3標(biāo)段的施工現(xiàn)場(chǎng)20分鐘后，鷹廈鐵路方面的工作人員對(duì)鐵路進(jìn)行封鎖斷電。之后的140分鐘，這片區(qū)域?qū)儆谘禹樃咚俟钒咨骋惶?hào)大橋施工時(shí)間， 140分鐘，其實(shí)真正能給到建設(shè)者們利用的時(shí)間不到100分鐘。100分鐘內(nèi)，要架兩至四片40多米長(zhǎng)，重約130噸的梁片，為了用好時(shí)間，提高效率，他們需要做足文章。而全線四座跨鐵路橋梁無(wú)一不是在如此艱難的條件下建設(shè)著。
延順高速公路最長(zhǎng)的隧道——巖仔頭隧道，建設(shè)們記得它是在2015年4月25號(hào)順利貫通的，因?yàn)閹r仔頭隧道全長(zhǎng)4.7公里，是延順高速公路最長(zhǎng)的隧道，屬于特長(zhǎng)隧道，也是延順的五個(gè)控制性工程中唯一的一條隧道，巖仔頭隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是建設(shè)者們克服了大斷層、裂隙多、強(qiáng)涌水等難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了“安全質(zhì)量零事故”并且比計(jì)劃提早十天得以貫通。它的貫通標(biāo)志著延順全線12座隧道全線貫通。在延順高速公路延平區(qū)西芹到王臺(tái)的個(gè)不到20公里內(nèi)，橋隧比高達(dá)70%。也許正是有著這樣的艱難與險(xiǎn)阻，才能彰顯出建設(shè)者的自我風(fēng)采。
第三篇章 質(zhì)量篇
延順高速公路的起點(diǎn)——下馬石樞紐互通當(dāng)年攤鋪時(shí)的場(chǎng)景，在非專業(yè)人士看來(lái)，讓瀝青路面行車不顛簸，似乎沒(méi)有那么難，路面攤鋪碾壓實(shí)時(shí)壓平整了不就可以了？而在專業(yè)的高速公路路面施工者那里，路面的平穩(wěn)與涉及路基、路面的5個(gè)壓實(shí)環(huán)節(jié)質(zhì)量息息相關(guān)，逐層驗(yàn)收，逐層提升，要不然就會(huì)“差之毫厘失之千里”。為了減小這“毫厘”誤差，延順人對(duì)路面平整度進(jìn)行了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化管控，逐層檢測(cè)，并通過(guò)在接縫起步、結(jié)構(gòu)物連接處及隧道洞內(nèi)采用瀝青路面掛線攤鋪施工，平整度得到了顯著提高。而這這僅僅是延順高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。在整個(gè)延順高速公路建設(shè)當(dāng)中，項(xiàng)目注重將新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等運(yùn)用在每一施工環(huán)節(jié)，不斷促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化邁上新的臺(tái)階。從路基、橋梁、隧道到路面，延順高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)可以說(shuō)是環(huán)環(huán)相扣。從理念導(dǎo)向到項(xiàng)目管理再到工程施工，講究的是整體統(tǒng)籌謀劃和每道工序的有機(jī)銜接，以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的要求貫穿于每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。
時(shí)間、速度！建設(shè)中延順人沒(méi)有忘記生態(tài)。路景相融 天人合一。在景觀綠化上：多種樹(shù)、少植被；鄉(xiāng)土樹(shù)、相融合；早實(shí)施、勤管養(yǎng)。在生態(tài)防護(hù)上：不露白、少破壞、快恢復(fù)。
生態(tài)嚴(yán)格保護(hù)，房建等人文景觀也不含糊。項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中結(jié)合房建項(xiàng)目站區(qū)的特點(diǎn)，通過(guò)綠化、美化、亮化，實(shí)現(xiàn)高速公路站區(qū)與自然生態(tài)、人文景觀的相互融合，開(kāi)發(fā)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)有機(jī)結(jié)合，全力打造了“森林站區(qū)、人文站區(qū)、星級(jí)站區(qū)”。
建設(shè)追求品質(zhì)，品質(zhì)源自對(duì)底線的堅(jiān)守。建設(shè)期間，延順人連續(xù)兩年獲得省高指評(píng)為法人治理較好單位、2015年被市高指定為標(biāo)準(zhǔn)化施工示范觀摩點(diǎn)。
“欲取其中，必求其上；欲取其上，必求其上上。”隨著工程竣工通車在即，交工檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，延順項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量合格率達(dá)100%。