第一篇章：建設序曲
延順高速公路起于國高網(wǎng)長(cháng)春至深圳線(xiàn)延平區西芹下馬石樞紐互通，經(jīng)延平區西芹、來(lái)舟、王臺、峽陽(yáng)，順昌縣洋口，終于順昌縣井壟。建設里程47.36公里，雙向四車(chē)道，設計速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米，主線(xiàn)橋梁總長(cháng)度為5704.9m/20座，隧道總長(cháng)14385m/12座，橋隧比為42.42%。全線(xiàn)設西芹樞紐互通、來(lái)舟、峽陽(yáng)、順昌落地互通立交三處，安窠服務(wù)區一對；概算總投資41.33億元。于2013年8月20日正式開(kāi)工。它的建成結束了順昌縣沒(méi)有高速公路的歷史。這對南平打造以中心城市為核心，以縣城中心城市為骨干，以小城鎮為基礎，加快建設基礎設施比較完善的海峽西岸經(jīng)濟區綠色腹地城鎮群，加快提升來(lái)舟、王臺片區和峽陽(yáng)中心鎮發(fā)展水平；帶動(dòng)順昌城區土地開(kāi)發(fā)，促進(jìn)順昌經(jīng)濟發(fā)展，加快順昌的縣域中心城市發(fā)展；增強對周邊區域輻射效應。起到了重要的作用。
第二篇章：建設篇
和閩北其它高速公路建設最大不一樣的是，延順高速公路項目給予建設者的時(shí)間之短。從2008年12月福建省發(fā)改委下發(fā) “關(guān)于同意海西高速公路網(wǎng)南平至順昌高速公路開(kāi)展前期工作的批復”到2013年8月20號開(kāi)工建設。期間，延順人在2009年伊始就抓緊了勘察、設計等前期工作，2010年時(shí)延順前期已是萬(wàn)事俱備，只等東風(fēng)。直至2013年4月確立了省市合作建設模式，搭上了“十二五末”全省縣縣通高速公路的機遇。這也是南平市至今為止，海西網(wǎng)唯一的一條省市合作高速公路建設項目。由于前期工作的扎實(shí)，延順人只用不到四個(gè)月的時(shí)間就完成了土建、工程監理、檢測的招投標及進(jìn)場(chǎng)準備等相關(guān)工作，開(kāi)始了圍繞“十二五末”縣縣通高速的目標進(jìn)行倒計的抓緊建設。但是前方是一條怎樣的路呢。如今當車(chē)輛快速駛過(guò)這風(fēng)景如畫(huà)，依山傍水的高速公路時(shí)，延順建設之難仿佛都被“車(chē)在路上走，人在畫(huà)中游”的美景所掩蓋。只有他們知道當初這里曾經(jīng)的艱辛。
延順高速是閩北境內高速公路建設中最多跨江、跨鐵路的項目。在施工建設中，為了確保既有運營(yíng)鐵路線(xiàn)的行車(chē)安全，建設者都是利用天窗時(shí)間進(jìn)行爭分奪秒的施工。
延順高速公路白沙一號大橋，是項目當初首個(gè)跨鐵路施工的大橋。2015年4月22號上午7：50分，隨著(zhù)一輛廈門(mén)開(kāi)往衢州的K177列車(chē)通過(guò)延順高速公路A3標段的施工現場(chǎng)20分鐘后，鷹廈鐵路方面的工作人員對鐵路進(jìn)行封鎖斷電。之后的140分鐘，這片區域屬于延順高速公路白沙一號大橋施工時(shí)間， 140分鐘，其實(shí)真正能給到建設者們利用的時(shí)間不到100分鐘。100分鐘內，要架兩至四片40多米長(cháng)，重約130噸的梁片，為了用好時(shí)間，提高效率，他們需要做足文章。而全線(xiàn)四座跨鐵路橋梁無(wú)一不是在如此艱難的條件下建設著(zhù)。
延順高速公路最長(cháng)的隧道——巖仔頭隧道，建設們記得它是在2015年4月25號順利貫通的，因為巖仔頭隧道全長(cháng)4.7公里，是延順高速公路最長(cháng)的隧道，屬于特長(cháng)隧道，也是延順的五個(gè)控制性工程中唯一的一條隧道，巖仔頭隧道地質(zhì)結構復雜，是建設者們克服了大斷層、裂隙多、強涌水等難關(guān)，實(shí)現了“安全質(zhì)量零事故”并且比計劃提早十天得以貫通。它的貫通標志著(zhù)延順全線(xiàn)12座隧道全線(xiàn)貫通。在延順高速公路延平區西芹到王臺的個(gè)不到20公里內，橋隧比高達70%。也許正是有著(zhù)這樣的艱難與險阻，才能彰顯出建設者的自我風(fēng)采。
第三篇章 質(zhì)量篇
延順高速公路的起點(diǎn)——下馬石樞紐互通當年攤鋪時(shí)的場(chǎng)景，在非專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，讓瀝青路面行車(chē)不顛簸，似乎沒(méi)有那么難，路面攤鋪碾壓實(shí)時(shí)壓平整了不就可以了？而在專(zhuān)業(yè)的高速公路路面施工者那里，路面的平穩與涉及路基、路面的5個(gè)壓實(shí)環(huán)節質(zhì)量息息相關(guān)，逐層驗收，逐層提升，要不然就會(huì )“差之毫厘失之千里”。為了減小這“毫厘”誤差，延順人對路面平整度進(jìn)行了嚴格的標準化管控，逐層檢測，并通過(guò)在接縫起步、結構物連接處及隧道洞內采用瀝青路面掛線(xiàn)攤鋪施工，平整度得到了顯著(zhù)提高。而這這僅僅是延順高速公路標準化建設中的一個(gè)環(huán)節。在整個(gè)延順高速公路建設當中，項目注重將新材料、新工藝、新技術(shù)、新設備等運用在每一施工環(huán)節，不斷促進(jìn)標準化邁上新的臺階。從路基、橋梁、隧道到路面，延順高速公路的標準化建設可以說(shuō)是環(huán)環(huán)相扣。從理念導向到項目管理再到工程施工，講究的是整體統籌謀劃和每道工序的有機銜接，以高起點(diǎn)、高標準、高品質(zhì)的要求貫穿于每一個(gè)施工環(huán)節。
時(shí)間、速度！建設中延順人沒(méi)有忘記生態(tài)。路景相融 天人合一。在景觀(guān)綠化上：多種樹(shù)、少植被；鄉土樹(shù)、相融合；早實(shí)施、勤管養。在生態(tài)防護上：不露白、少破壞、快恢復。
生態(tài)嚴格保護，房建等人文景觀(guān)也不含糊。項目在建設過(guò)程中結合房建項目站區的特點(diǎn)，通過(guò)綠化、美化、亮化，實(shí)現高速公路站區與自然生態(tài)、人文景觀(guān)的相互融合，開(kāi)發(fā)建設與運營(yíng)服務(wù)有機結合，全力打造了“森林站區、人文站區、星級站區”。
建設追求品質(zhì)，品質(zhì)源自對底線(xiàn)的堅守。建設期間，延順人連續兩年獲得省高指評為法人治理較好單位、2015年被市高指定為標準化施工示范觀(guān)摩點(diǎn)。
“欲取其中，必求其上；欲取其上，必求其上上。”隨著(zhù)工程竣工通車(chē)在即，交工檢測數據顯示，延順項目實(shí)現了工程質(zhì)量合格率達100%。