2015年，中國南平，胸懷壯志的北新路橋人，在青山如畫(huà)、碧水如黛的富屯溪畔，踏上了一段開(kāi)拓之旅。僅僅三年時(shí)間，一條氣勢如虹的通天大道，在閩北山區橫空出世，這就是順邵高速。
（一）
順邵高速項目總投資60.62億元，由南平武夷集團有限公司和新疆生產(chǎn)建設兵團下屬的北新路橋集團參與投資和施工總承包的首個(gè)大型BOT項目，雙方出資組建南平順邵高速公路有限責任公司。由北新路橋派人任董事長(cháng)，南平方派出人員任總經(jīng)理。這個(gè)項目開(kāi)創(chuàng )了銀團貸款的先河，在北新路橋集團乃至兵團施工行業(yè)中屬于首例，當時(shí)是上過(guò)兵團司令員辦公會(huì )的。項目建設中，我們充分利用了路段好、政策好、股東好的“三好”優(yōu)勢，創(chuàng )造了“銀企同心，合作共贏(yíng)”的良好局面。順邵項目公司董事長(cháng)孫敦江表示。
施工標準化管理,全國首看福建。2015年6月30日，順邵高速在安家渡大橋破土動(dòng)工，北新路橋建設者正式踏上一條全面踐行施工標準化管理的開(kāi)拓之路。建設者們已清楚地意識到，前方的路，不會(huì )是一片坦途。但九溪十八澗，總得摸著(zhù)石頭過(guò)。
第一件事就是建章立制，開(kāi)展宣貫、培訓、考核，使施工標準化建設理念和要求深入人心。為前期的駐地、“三集中”建設起好步，開(kāi)好局。
施工標準化管理就是要狠抓細節，剛開(kāi)始的時(shí)候，我們到現場(chǎng)檢查，很多管理人員和工人會(huì )很不適應，很不理解。我們可能就要花很多時(shí)間跟他們解釋?zhuān)@是需要一個(gè)過(guò)程的，對吧，慢慢地轉變態(tài)度，轉變工作方式。
（二）
“三集中”建設方面，順邵高速先后打造了土建四標鋼筋加工場(chǎng)，小型構件預制場(chǎng)，土建三標全封閉預制梁場(chǎng)，路面B1標瀝青、水穩拌和站等一批亮點(diǎn)，被福建省、市高指作為亮點(diǎn)工程進(jìn)行推廣。
小型構件預制場(chǎng)和三標全封閉預制梁場(chǎng)，在福建省、市高指領(lǐng)導關(guān)懷下，經(jīng)過(guò)不斷升級改造，最終成為兩張耀眼名片，為順邵高速項目打上了奪目的光環(huán)。
小型構件預制場(chǎng)占地68.5畝，劃分生活、砼拌和、小型構件預制、模板清洗、小型構件存放五大功能區。應用GYS物料現場(chǎng)驗收系統、自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)、塑料模具成型、室內室外噴淋養生、預制塊氣磅脫模、托盤(pán)打包存放等先進(jìn)工藝生產(chǎn)，實(shí)現了工廠(chǎng)化、裝配化生產(chǎn)，達到了質(zhì)量、外觀(guān)俱佳的效果。
三標預制梁場(chǎng)占地12600平方米，是福建省首座全封閉標準化預制梁場(chǎng)。從鋼筋制作、安裝、預制、模板安拆、養生等方面入手，實(shí)現了工廠(chǎng)化流水作業(yè)。通過(guò)手機APP智能控制噴淋養生系統、自動(dòng)蒸養系統、預應力智能張拉、孔道智能壓漿、遠程視頻監控,以及預制T梁二維碼等技術(shù)應用，極大提高了梁場(chǎng)的標準化水平。
路面B1標水穩、瀝青拌和站總占地5.3萬(wàn)平方米，集中設置了場(chǎng)站駐地、工地試驗室、600型水穩拌和站、安邁UG320瀝青拌和站，綠色環(huán)保標準高，安全文明施工好，是一座真正高效、低碳、節能的路面場(chǎng)站。
應該說(shuō)，我們是在繼承過(guò)去技術(shù)水平的基礎上，進(jìn)行了大量的探索和嘗試，并有了喜人的發(fā)展和提升。順邵項目總承包部經(jīng)理李建表示。
（三）
以“集中管理”為契機，施工單位實(shí)行了材料統一、財務(wù)統一、管理統一的“三統一”原則，通過(guò)堅持“樣板先行，亮點(diǎn)支撐，過(guò)程精品”的總體思路，做到監管、引導兩手抓，兩手硬，力求實(shí)現“各個(gè)標段管理有特點(diǎn)、有亮點(diǎn)”的整體目標，并探索形成可復制、可推廣的北新管理模式。
鋼筋籠滾焊機、“三背”回填液壓夯、隧道初支濕噴機械手等先進(jìn)設備被廣泛應用，鋼波紋管涵洞、布墩巖瀝青等新材料得到大規模推廣，水中樁先鉆孔后跟進(jìn)插打鋼護筒防漏漿、鋼筋直鏍紋連接、水中樁基雙護筒法、隧道超長(cháng)管棚加固圍巖、改進(jìn)鉆爆參數開(kāi)挖隧道軟弱圍巖、橋面鋪裝標高帶作業(yè)、綠化CS掛網(wǎng)噴播等一批新工法、新工藝被創(chuàng )造和采用。
三年中，順邵高速先后舉辦涵洞臺背回填、隧道機械臂濕噴作業(yè)、路基標準化施工、全封閉預制梁場(chǎng)觀(guān)摩，以及兩次大型施工標準化管理觀(guān)摩會(huì )，全面展示了南平武夷集團和北新路橋企業(yè)形象。安家渡大橋鋼棧橋、北門(mén)隧道出口等一批亮點(diǎn)工程，如雨后春筍般涌現出來(lái)。
金山銀山不如綠水青山，順邵高速始終堅持綠色環(huán)保理念，倡導生態(tài)防護、及早防護，道路通車(chē)、景觀(guān)形成。邊坡開(kāi)挖一級就防護一級、綠化一級，營(yíng)造“無(wú)痕化”施工。同時(shí)，融入旅游標志專(zhuān)項設計、觀(guān)景平臺、徽派建筑、花園式服務(wù)區等多種元素，最大限度發(fā)揮“交通+旅游”效應。
三年中，全線(xiàn)十個(gè)標段，累計12次獲得南平市高指施工標準化管理典型示范標段。土建三標獲得福建省高指2017下半年度施工標準化管理典型示范標段和兵團2017年度建筑施工安全文明工地榮譽(yù)。
（四）
2016年順邵高速主抓施工標準化培訓、“三集中”建設和全面開(kāi)工；2017年以“打通架梁通道”為工作重心；2018年則圍繞年底通車(chē)目標，展開(kāi)全力攻堅。
2018年，當地降雨天氣達到175天，十月、十一月尤其集中，正值年底通車(chē)攻堅時(shí)期，路面、房建、機電、交安施工任務(wù)還十分艱巨。晴天拼命干、小雨不停干，晚上挑燈干，全線(xiàn)2400余名作業(yè)人員，以“歇人不歇馬”的方式與時(shí)間、天氣賽跑。
由于跨鐵架梁滯后，存梁及運梁通道占用路基達14公里，造成全線(xiàn)路面5處不通、6個(gè)斷面的施工難題，路面施工從一開(kāi)始就緊張萬(wàn)分。備料競賽、配強班組、備用拌和站、計劃倒排，北新建設者們在夾縫中搶進(jìn)度。
光路面1標，就安排了三套攤鋪設備同時(shí)作業(yè)，施工人員分六組輪流，哪里有斷面就攤鋪到哪里。項目部三餐都是送到工地，以保證連續施工。路面1標經(jīng)理彭學(xué)東表示。
大雨剛過(guò)，“嗒嗒嗒”立柱安裝的聲音，已在全線(xiàn)此起彼伏。交安工人們冒雨作業(yè)，確保立柱、波形板每日施工8公里以上。全線(xiàn)七條隧道、四個(gè)收費站、1個(gè)服務(wù)區、1個(gè)管理分中心的機電施工加班加點(diǎn)突擊。綠化標也組織工人冒雨種樹(shù)，進(jìn)行邊坡覆綠，和最后的綠化補播。
一里長(cháng)橋一里市，如今，氣勢雄渾的順邵高速，穿山越壑，從南武夷，向華陽(yáng)山蜿蜒伸展，在林海糧倉描繪出一幅壯麗的畫(huà)卷。
它宛若一條騰飛巨龍，把順昌、邵武兩地連為一體，打通了閩、贛的“最后一公里”，實(shí)實(shí)在在地讓百姓得益，真真正正地實(shí)現全方位共贏(yíng)。